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Die Geschichte der Plattbodenschiffe

Plattbodenschiffe gibt es schon seit einigen hundert Jahren und sind ein wichtiger Teil der niederländischen Geschichte. Noch heute kann man mehr als 100 dieser Schiffe bewundern.

Auf diesem historischen Erbe können Sie während eines Urlaubs auf dem Wattenmeer oder dem IJsselmeer mitsegeln. Aber wofür genau wurden sie verwendet und warum haben sie einen flachen Boden?

Einst waren diese Schiffe das schnellste und gebräuchlichste Transportmittel in den Niederlanden und sogar in Europa. Neben den segelnden Frachtschiffen gibt es auch viele Arten von Flachbodenbooten, die für die Fischerei gebaut und eingesetzt wurden.

Im Laufe der Jahrhunderte sind an vielen Orten in den Niederlanden zahlreiche verschiedene Modelle und Typen von Plattbodenschiffen von der Werft gerollt.

Was ist ein platter Boden?

Ein Plattboden ist ein Schiff – der Name sagt alles – mit einem platten Boden. Statt eines Kiels unter dem Boot für Stabilität und Manövrierfähigkeit haben diese Boote Schwerter.

Seitenschwerter sind die großen flügelartigen Holzplatten an der Seite dieses Schiffstyps. Diese werden zum Manövrieren des Schiffes benötigt.

Diese Schiffe wurden speziell für die flachen niederländischen Flüsse, Torfmoore, die Süd- und die Nordsee gebaut. Aufgrund der geringen Tiefe haben sie davon sehr profitiert. Ohne Kiel könnten sie sehr flache Stellen erreichen, mit mehr Ladung segeln und mit den Gezeiten segeln.

Plattbodenboote hatten auch für die Fischer im Wattengebiet viele Vorteile. Sie könnten bei Ebbe trocken auf Sandbänke fallen und sich wieder lösen, sobald das Wasser steigt. Etwas Unmögliches mit einem Kiel.

Es gibt viele verschiedene Typen von Plattbodenbooten. Grob gesagt kann man sie jedoch unterscheiden zwischen Booten mit flachem Boden, die für den Transport von[en personen]gebaut wurden, und Schiffen, die für den Fischfang gebaut und eingesetzt wurden. Lange Zeit wurden die Schiffe überall in den Niederlanden als das gängigste, wendigste und schnellste Transportmittel eingesetzt. Jede Region hatte ihre eigenen Modelle, Typen und „berühmten“ Schiffswerften.

Die Geschichte des Flachbodens

Die Geschichte der Plattbodenschiffe und der Schiffe im Allgemeinen reicht weit zurück.

The ancient knowledge of building ships

Beweise aus dem alten Ägypten zeigen, dass schon die Ägypter wussten, wie man aus Holzbrettern eine wasserdichte Hülle zu einem treibenden Ganzen macht.

Die damaligen Schiffe waren etwa 25 Meter lang und hatten einen Einzelmast mit einem Rahsegel. Schiffe desselben Modells wurden auch von den Griechen und Wikingern gebaut.

Schiffe wurden bis ins 19. Jahrhundert aus Holz gebaut. Erst in der Mitte des 19. Jahrhunderts begannen sie mit dem Bau von Schiffen aus Eisen. Wegen seiner günstigen Eigenschaften wurde Eisen wiederum schnell durch Stahl verdrängt. Stahl war zum Beispiel widerstandsfähiger gegen bewegliche Kräfte.

Die verschiedenen Typen von Flachbooten

Im Laufe der Jahrhunderte wurden verschiedene Arten von Booten mit flachem Boden entwickelt, von denen jedes seine eigenen einzigartigen Segeleigenschaften hat.

1. Das Arbeitspferd der Tjalk

Die Tjalk war im 18. und 19. Jahrhundert das Arbeitspferd der Niederlande. Eine Art Mann-von-alles aus dem Transport auf dem Wasser. Große Exemplare wurden auch für den Kurzstreckenseeverkehr verwendet.

Traditional Dutch Tjalk and windmills

Sie traten daher nicht nur in den Niederlanden, sondern in einem Gebiet auf, das sich von der Ostsee bis nach Nordfrankreich und England erstreckte.

2. Der Frachter Skutsje

Eine skûtsje (friesisch für “ Schute „) ist eine friesische Tjalk aus Holz oder Stahl, die für den Transport von Gütern in Friesland gebaut wurde. Je nach Jahreszeit transportierten sie Mist, Terpenerde, Kartoffeln und andere Schüttgüter. Der Skipper und seine Familie lebten an Bord ihrer Skûtsje.

Skûtsje Traditional Dutch sailing ship

Die meisten Skûtsjes waren nicht länger als 20 Meter, und die Breite wurde an die Schleusen- und Brückengrößen in dem Bereich angepasst, in dem es fahren musste.

Diese Schiffe wurden für die Fahrt gebaut und waren daher nicht mit einem Motor ausgestattet. Erst im Laufe des letzten Jahrhunderts erhielten diese Schiffe einen Hilfsmotor, und erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Segel durch Motoren ersetzt.

Die skûtsjes verschwanden als Frachtschiffe völlig von der Bildfläche, als die großen Motorschiffe in der Binnenschifffahrt in Mode kamen. Diese konnten viele hundert Tonnen Fracht befördern und machten die kleinen eleganten skûtsjes überflüssig.

3. Die robuste Ostsee-Tjalk

Wo der Stolz der Skûtsje Frieslands lag, wurde in Groningen die Ostseetjalk viel robuster gebaut. Baltische Tjalken wie die Lotus hatten ebenfalls Abmessungen von bis zu 25 Metern und oft nur einen Mast, waren aber wesentlich stabiler und schwerer in der Ausführung.

Anders als die skûtsje konnte die Ostsee-Tjalk auch auf See fahren. In Küstennähe befördern sie oft Menschen oder bestimmte Fracht von Küstenstadt zu Küstenstadt.

Traditional Dutch flat bottomed Tjalk ships
Tjalken

Eine baltische Tjalk könnte einiges vertragen. Diese authentischen Zweige sind höher, schwerer und seetüchtiger als der friesische Typ. Neben der Skûtsje- und der Ostsee-Tjalk sind viele andere Varianten der Tjalken gebaut worden, die alle spezifische Merkmale für das Gebiet, in dem sie gesegelt sind, und für die Art der beförderten Fracht aufweisen.

4. Die schnellen Clipper

Natürlich stammen auch Clipper von den ersten Schiffen ab, aber im Gegensatz zur Tjalk ist der Clipper ein viel jüngeres Schiff und direkt aus Stahl gebaut. Dieses Schiff hat keinen hölzernen Vorfahren und wurde geschaffen, weil es ein schnelleres, größeres und billigeres Boot zu bauen war.

Das Modell wurde von den schnellen Teeklippern kopiert, die in Rekordtempo Tee, Gewürze und Lebensmittel aus dem Fernen Osten nach Europa transportierten.

Klipper Waterwolf build in 1899

Die bekanntesten Beispiele sind die Thermopylae und die Cutty Sark. Die Niederlande zeichneten sich dadurch aus, dass sie nach dem Vorbild dieser großen Jungs ein Modell mit flachem Boden bauten.

Dies begann etwa Ende des 19. Jahrhunderts.. Ursprünglich wurden sie vor dem Segeln von Fracht gebaut, oft mit zwei Masten. Sie waren mit dem Aufkommen der Dampfschiffe so konkurrenzfähig. Schließlich war Wind kostenlos und Kohle teuer.

Zwischen den beiden Weltkriegen wurden jedoch viele Klipper mit Dieselmotoren ausgestattet und „verloren“ ihre Masten. Der letzte als Frachtschiff vorgesehene Klipper rollte 1925 von der Werft.

Die seeländischen und friesischen Klipper

Im Gegensatz zu den Dutzenden von Tjalken-Varianten gibt es nur zwei verschiedene Hauptvarianten des Clippers. Es handelt sich um die seeländischen und friesischen Klipper, die in bestimmten Gebieten und mit einem klaren Zweck gebaut wurden.

Wenn man an Segeln und Segelschiffe denkt, denkt man bald an Friesland, das Wattengebiet und den Norden der Niederlande. Aber in den Tagen, als die Tjalken und Klipper das wichtigste Transportmittel in den Niederlanden waren, galt dies für alle Teile der Niederlande.

Klippers during a regatta

1. Der Zeeland-Klipper

Der Zeeland-Klipper ist von einem ganz anderen Kaliber. Im Süden gebaut, um aufs Meer hinausfahren zu können und vor allem um Menschen zu transportieren. Der Zeeland-Klipper ist nur bis zu einem gewissen Grad seetüchtig. Deshalb fahren sie in der Regel nur entlang der Küste.

Nur bei Ostwind und ruhiger See segeln sie etwas weiter weg von der Küste. Dies ist in der Regel nur in den Sommermonaten möglich. Der Rumpf eines Rumpfes mit flachem Boden und die Seitenschwerter sind rauem Wasser und starken Stürmen nicht gewachsen.

2. Friesischer Klipper

Natürlich ging der Fortschritt weiter, und es wurden größere und schnellere Frachtschiffe gebaut. In Friesland wurde ein Klipper gebaut, der aufgrund seiner Bauart wahrscheinlich nicht seetüchtig war, aber viel mehr Fracht transportieren konnte als die erwähnten Skutsjes.

Der friesische Klipper war ein gutes Schiff für die sogenannte ‚Beurtveer‘ oder Wendefähre. Dabei handelte es sich um eine Form der Schifffahrt, bei der Passagiere, Fracht und Vieh auf einer festen Route nach einem Fahrplan transportiert wurden. Es war das erste öffentliche Verkehrsmittel in den Niederlanden.

Im 19. Jahrhundert fuhren mehr als 800 friesische Klipper wöchentlich von Amsterdam aus in fast alle Windrichtungen in den Niederlanden.

Heutzutage gibt es den Beurtveer immer noch in Form einer Segelregatta, bei der die alten Routen ohne Motor in einer bestimmten Reihenfolge so schnell wie möglich absolviert werden müssen.

Segeln auf antiken Schiffen in den Niederlanden

Heute kann man immer noch mit den verschiedenen Arten von Fracht- und Fischereifahrzeugen mit flachem Boden von früher fahren.

Zum Beispiel ist der Lotus eine baltische Tjalk aus dem Jahr 1889 mit noch einigen Details aus dieser Zeit.

Die Waterwolf ist ein 1899 gebauter Zweimastklipper. Sie hat als Frachtschiff mit und ohne Masten gedient und ist sogar auf 44 Meter verlängert worden. Heute segelt sie in Originallänge, mit Gästen über das IJsselmeer und das Wattenmeer.

The history of the Dutch traditional sailing shipss

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