Menu

De geschiedenis van de vele scheepswrakken in de Waddenzee

De Waddenzee is enorm rijk aan erfgoed, niet alleen in de vorm van bijzondere natuurgebieden maar juist ook door de vele schatten op de bodem van de zee.

In de afgelopen eeuwen zijn er behoorlijk wat schepen met man en muis vergaan rondom de Waddeneilanden. Dit komt omdat de Waddenzee erg beïnvloed is door de mens: Het is een van de meest bedijkte zeeën ter wereld. Dat heeft ontzettend veel invloed gehad op de stroming en dus ook op de bodem van de Waddenzee.

De geschiedenis van de vele scheepswrakken in de Waddenzee rondom het eiland Texel
Een van de vele scheepswrakken in de Waddenzee

De vele scheepswrakken rond Texel

Vooral rond het eiland Texel bevinden zich veel historische scheepswrakken in de Waddenzee en de aangrenzende Noordzee.

Nu vergingen er overal ter wereld schepen, veel van de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) en de West-Indische Compagnie (WIC). Maar dat ze juist in de Nederlandse wateren en dan met name bij Texel ten onder gingen, had wel een reden.

De Rede van Texel

Kun je je dat nu nog voorstellen, dat “ons Texel” met zijn schaapjes en gezellige terrasjes, ooit een hele belangrijke handelspost was? Waar enorme markante schepen zoals je die nu nog ziet in films als Pirates of the Caribean, dagelijks aanlegde. met exotische handelswaar, uit alle windstreken van de wereld.

Al in de vijftiende eeuw ankerden handelsschepen uit Amsterdam en de Zuiderzeehavens bij Texel om te wachten op gunstige wind om uit te zeilen. Ze noemen zo’n ankerplaats een ‘Rede’. Dit was een relatief beschutte plaats waar schepen redelijk veilig konden ankeren.

Relatief en redelijk betekende zeker geen absolute veiligheid en dat bleek ook wel, het kon er flink stormen en er moeten tijdens deze stormen soms wel tientallen schepen per dag gezonken zijn.

Maar er kwam meer en meer overzeese handel en dus kreeg de rede van Texel steeds meer de functie van voorhaven en verzamelplaats van de groeiende koopvaardij- en oorlogsvloot. In de zeventiende eeuw lagen vaak meer dan 100 schepen te wachten om uit te varen: koopvaarders van de VOC en WIC, oorlogsschepen, walvisvaarders en graanschepen. Tijdens stormen vergingen dan ook veel van deze schepen. terwijl ze dachten veilig voor anker te liggen.  

De geschiedenis van de vele gezonken schepen en hun buit zorgt ervoor dat er nog vaak naar de wrakken gedoken wordt.
De vele gezonken schepen op de bodem van de Waddenzee worden nog steeds bezocht door duikers

Hoeveel schepen zijn er vergaan in de Waddenzee

Schattingen aan de hand van historische gegevens komen uit ergens tussen de vijfhonderd en duizend schepen die in het gebied rond Texel moeten zijn vergaan. Dat wil niet zeggen dat er evenzoveel wrakken zijn, vooral vandaag de dag niet meer. Veel schepen werden tijdens stormen uiteen geslagen en spoelden als wrakhout op de stranden van de Waddeneilanden aan. Vaak samen met vracht, huisraad en andere waardevolle spullen. Geen wonder dat strandjutten al sinds vele eeuwen een ware levensstijl is op de Waddeneilanden.

Beroemde Scheepswrakken

Niet alle gevonden of nog niet gevonden wrakken spreken evenveel tot de verbeelding. Ook al wordt de historie van deze schepen -omgeven door vele spannende mythen- al eeuwen in stand gehouden. Er zijn nog een paar sagen die nog steeds van vader op zoon worden doorgegeven.

Het schip Aanloop Molengat

Door toeval stuitte een visser  in 1984 op het wrak van een onbekend schip uit de 17e eeuw. 

Het visnet van zijn boot bleef vastzitten aan wat later een houten scheepswrak bleek te zijn. Het bevond zich op 16 meter diepte, op de bodem van de Noordzee. Het wrak lag vlak bij het Molengat een stuk water tussen Den Helder en Texel, vandaar ook dat het de weinig originele naam ‘Aanloop Molengat’ meekreeg. Van 1985 tot 1999 was het gezonken schip onderwerp van de eerste onderwater opgraving van Nederland. Aan die opgravingen werkten veel enthousiastelingen mee op het gebied van onderwater archeologie. Algauw kon men een kaart maken van het schip, het bleek een behoorlijke schuit van 32 meter, met een twintigtal kanonnen aan boord.

Telkens als er nieuw ontwikkelde opgravingstechnieken werden uitgevonden werden deze toegepast en met succes. Uiteindelijk werden er  ruim 3000 verschillende objecten vanuit het schip boven water gehaald.

Replica van het schip ' Aanloop Molengat' vergaan nabij Texel met volle zeilen
Replica van de Aanloop Molengat, vergaan bij Texel

Wanneer is de Aanloop Molengat gezonken

Door het goed te bestuderen van de lading werd uiteindelijk duidelijk dat het schip in 1635 of kort daarna gezonken moet zijn.

Het schip was namelijk geladen met onder andere luxe stoffen die afkomstig waren uit Leiden. In die tijd werden er aan balen textiel loodjes vastgemaakt  waarop in dit geval het productiejaar stond gegraveerd. 

Welke route voer de Aanloop Molengat voordat ze verging? 

De route van dit schip kon min of meer worden vastgesteld door de lading die duikers al die eeuwen later terug vonden in het schip.

Zo werden er naast de textiel loodjes ook metalen als tin en lood aangetroffen en hesen ze pakketten runderhuiden en Ivoor uit het schip naar de oppervlakte. De samenstelling van deze goederen zegt iets over de handelsroute in die tijd.

Het tin bleek vanuit Tsjechië via Hamburg naar Nederland gebracht te zijn. De loodblokken kwamen uit Polen, het textiel kwam behalve uit Leiden, ook uit Delft en verschillende steden in België. De runderhuiden en het Ivoor waren niet verrassend terug te leiden naar Afrika.

Hierdoor ontstond het vermoeden dat de Aanloop Molengat [helaas hebben ze nooit de originele naam kunnen achterhalen] een zogenaamde ‘straatvaarder’ was. Wat zoveel inhoudt als dat het een relatief groot schip was voor zijn tijd. Het was speciaal gebouwd om via het kanaal [de straat] naar Frankrijk te varen. De lading tin en lood leek dit te bevestigen, hiervan maakten ze wapens en in die tijd lagen de Fransen behoorlijk overhoop met de Spanjaarden. Geen wonder dus dat die ladingen wapenmateriaal lieten aanrukken.

Een deel van de opgedoken lading van Aanloop Molengat is te zien in het Juttersmuseum Kaap Skil op Texel. 

De Lutine, een Frans oorlogsschip vergaan op de Waddenzee met een enorme kostbare lading zilver en goud.
De Lutine is een van de beroemdste schepen, gezonken met een enorm kostbare lading zilver en goud.

De Lutine

De Lutine was een joekel van een oorlogsschip van ongeveer 40 meter lang en met wel 26 kanonnen. Het werd gebouwd in opdracht van de Franse marine in 1779 in het Franse Toulon en kreeg de naam ‘La Lutine’ wat zoveel als: ‘Kwelduivel’ betekent. Nadat de revolutie uitbrak en de Fransen in de pan gehakt werden bij de slag om Toulon jaren later, waren de Franse koningsgezinde bang dat de schepen in handen van de revolutionaire zouden vallen. Ze schonken de Lutine en nog een hele vloot aan schepen, met grote haast aan de Engelse marine.

Onder de Engelse vlag werd zij verbouwd en kreeg ze nog een hele riedel kanonnen erbij, de getallen verschillen maar het moeten er uiteindelijk 38 zijn geworden. Hiermee werd het een van de paradepaardjes van de Engelse marine.

Toen er dus een heel speciaal transport besteld werd door rijke Engelsen, met een kostbare lading en een hoop hoge piefen aan boord. werd de beste kapitein van stal gehaald en de Lutine ingezet. In oktober 1799 vertrok het schip uit Yarmouth met bestemming Hamburg om daar een gigantische hoeveelheid goud en zilver af te leveren ter ondersteuning van Hamburger kooplieden die in een crisis verkeerden. Engeland leverde toen enorme hoeveelheden linnen, katoen producten en garens en deze lucratieve handel stagneerde wegens gebrek aan contanten door de grote onrust in Europa. De Engelsen zagen hun handel verloren gaan en besloten met een grote investering de Hamburgers te helpen. Echter zou deze investering Hamburg nooit bereiken.

Het stormachtige weer en de zeegaten tussen de Waddeneilanden zorgde ervoor dat veel schepen zonken

De ondergang van de Lutine

In de nacht van 9 op 10 oktober 1799 gaat het mis, het stormt zoals het alleen op het Wad tekeer kan gaan. Ten noorden van Vlieland en Terschelling vaart de Lutine te dicht langs de kust, komt in de problemen en slaat groot alarm door alle kanonnen te laten bulderen.

Dit gaat niet onopgemerkt voorbij en er komt algauw een reddingsactie op gang vanaf de Waddeneilanden. De razende storm zorgt er voor dat de redders moeten wachten tot het weer wat rustiger wordt.

Dit duurt te lang voor de Lutine en ze zinkt. Slechts één van de 270 opvarende wordt levend uit het water gevist door een loodsboot uit Vlieland, zo gaat het verhaal althans. Wie deze persoon is, is nooit duidelijk geworden, iets dat de bank Lloyd’s in Londen heel vervelend vond. De lading was bij hen voor een astronomisch bedrag verzekerd en zonder getuige die kon vertellen wat er gebeurd was, kon de bank de schuld niet afschuiven op de kapitein en dus de marine. Maar zat er niks anders op, dan uit te betalen.

De schat van de Lutine

Omgerekend naar de waarden vandaag moet de Lutine voor vele miljoenen euro’s aan kostbaarheden bij zich hebben gehad. Het goud en zilver van de Lutine was verpakt in houten vaten, die na verloop van tijd moeten zijn open gegaan. De lading ligt verspreid op de zeebodem over een gebied dat ongetwijfeld veel groter is dan de romp van het wrak; onderzeese stromingen kunnen goudstaven van 5 kilo gemakkelijk verspreiden. 

Bergingspogingen van de Lutine

Er zijn vanaf 1800 meer dan twintig serieuze berging pogingen geweest, waarbij kanonnen en andere zaken werden opgevist, maar bij slechts enkele van die pogingen zijn er daadwerkelijk goud- en zilverstaven geborgen en lang niet allemaal.

Het verloren gaan van het wrak de Lutine

Een spectaculaire bergingspoging van de Lutine, vond plaats in de zomer van 1938 met het enorme baggervaartuig Karimata van een grote mijnbouwmaatschappij. Het vaartuig was bestemd voor Nederlands Oost-Indië, maar kon mooi getest worden zo.

De bergingspoging was waarschijnlijk mede bedoeld als publiciteitsstunt voor het mijnbouwbedrijf. Het trok massa’s publiek, die maar wat graag een excursie maakten naar de Karimata. Het bergingsschip was verankerd boven het wrak en deed dagelijkse pogingen iets van de verloren schat van de Lutine boven water te halen.

Het wrak van de Lutine werd helaas door al dit enthousiasme en de graafmachines vernietigd. Er werd maar één goudstaaf naar boven gehaald – en mogelijk was die staaf nog frauduleus ook, om de publiciteitsstunt te verbeteren.

Tot op de dag van vandaag spreekt de scheepsschat van de Lutine tot de verbeelding en worden er nog ieder jaar vele pogingen ondernomen om de enorm kostbare lading van dit zeilschip of wat er van over is, te vinden. 

Zelfs met de technologische kennis van vandaag is er nog geen apparatuur uitgevonden die goed genoeg is om mee in de zeebodem te kunnen kijken.

Wat zoeken naar wrakken en hun inhoud in dit gebied ook bemoeilijkt zijn de enorme stromingen die bij elke getijde door de zeegaten tussen de eilanden raast. Juist op deze plekken zijn vele schepen vergaan en juist die enorme stroming zorgt ervoor dat wrakken soms zichtbaar op de bodem liggen en even later volledig verdwenen zijn onder een dikke laag zand.

De beroemde scheepsbel van de Lutine

Tijdens de berging van 1857-1860 werden niet alleen goud- en zilverstaven gewonnen, maar ook de scheepsbel. Die Lutine Bell werd opgehangen in het hoofdgebouw van Lloyds in Londen en hangt daar tot op de dag van vandaag. Als er op geslagen wordt, betekent dat vaak een total loss van een via Lloyds verzekerd schip!

De Waddenzee en haar wrakken ontdekken op een historisch zeilschip

Wordt je hier nou enthousiast van en wil je zelf eens een kijkje nemen op de verschillende Waddeneilanden, om te zien wat ze van de Lutine en andere schepen hebben gevonden?

Bijvoorbeeld in het Wrakkenmuseum of museum het behouden huys op Terschelling.

Boek dan een zeilreis op een traditioneel zeilschip vanuit de haven van Harlingen. Ontdek zelf ter plekke de mythen achter de vele wrakken rondom de Waddeneilanden.

Historische scheepswrakken op de bodem van de Nederlandse Waddenzee.

De geschiedenis van de platbodem schepen

Platbodem schepen bestaan al een paar honderd jaar en vormen een belangrijk deel van de Nederlandse geschiedenis. Vandaag de dag kun je ze nog steeds meer dan 100 van deze schepen bewonderen.

Je kunt zelf mee varen op dit historisch erfgoed tijdens een vakantie op het Waddengebied of het IJsselmeer. Maar waar werden ze vroeger precies voor gebruikt en waarom hebben ze een platte bodem?

Ooit waren deze schepen de snelste en meest gangbare vorm van transport in Nederland en zelfs Europa. Naast zeilende vrachtschepen, zijn er ook heel wat type platbodems die voor de visserij gebouwd en gebruikt werden.

Er zijn door de eeuwen heen tientallen verschillende modellen en types platbodem schepen op heel wat plekken in Nederland van de werf gerold. 

Wat is een platbodem

Een Platbodem is een schip -de naam zegt het al- met een platte bodem. In plaats van een kiel onder de boot voor stabiliteit en wendbaarheid, hebben deze schepen zij zwaarden.

Zij zwaarden zijn de grote vleugel achtige houten platen aan de zijkant van dit type schepen. Deze  zijn nodig om het schip te kunnen manoeuvreren.

Deze schepen werden speciaal gebouwd voor de ondiepe Nederlandse rivieren, veengebieden, de Zuider- en de Noordzee. Hier hadden ze veel voordeel van vanwege weinig diepgang. Zonder kiel konden ze hele ondiepe plekken bereiken, met meer vracht varen en met de getijden zeilen.

Ook voor vissers in het Waddengebied hadden platbodems veel voordelen. Zij konden bij laagwater op zandbanken droogvallen en zodra het water opkomt weer loskomen. Iets dat met een kiel onmogelijk is.

Er bestaan veel verschillende soorten platbodems. Maar ruwweg kun je ze onderscheiden in platbodems gemaakt om vracht [en personen] te vervoeren en schepen die werden gebouwd en gebruikt voor de visserij. De schepen werden tijden lang overal in Nederland ingezet als zijnde het meest gangbare, wendbare en snelste vervoer. Iedere streek kende dan ook zijn eigen modellen, types en ‘beroemde’ werven.

De geschiedenis van de platbodem

De geschiedenis van platbodems en schepen in het algemeen, gaat ontzettend ver terug.

The ancient knowledge of building ships

Bewijsmateriaal uit het Oude Egypte laat zien dat de Egyptenaren al wisten hoe planken van hout in een waterdichte schil veranderd konden worden tot een drijvend geheel.

De schepen uit die tijd waren ongeveer 25 meter lang en hadden een enkele mast met een vierkant zeil. Schepen van gelijk model werden ook door de Grieken en de vikingen gebouwd.

Tot in de 19de eeuw werden schepen van hout gebouwd. Pas halverwege de 19de eeuw begonnen ze schepen te bouwen van ijzer. IJzer werd vanwege de gunstige eigenschappen op zijn beurt al weer snel verdrongen werd door staal. Staal was beter bestand tegen bewegende krachten bijvoorbeeld. 

De verschillende soorten platbodems

Door de eeuwen heen werden verschillende soorten platbodems ontwikkelt die elk zijn unieke vaareigenschappen had.

1. Het werkpaard de Tjalk

De Tjalk was in de 18de en 19de eeuw het werkpaard van Nederland. Een soort manusje-van-alles van het transport op het water. Met grote exemplaren werd ook kustvaart bedreven.

Traditional Dutch Tjalk and windmills

Ze kwamen daarom ook niet alleen voor in Nederland maar in een gebied dat zich uitstrekt van de Oostzee tot Noord-Frankrijk en Engeland.

2. Het vrachtschip het Skutsje 

Een skûtsje (Fries voor ‘schuitje’) is een houten of stalen Friese tjalk gebouwd voor het vervoer van vracht in Friesland. Afhankelijk van het seizoen vervoerden ze mest, terpaarde, aardappelen en andere bulkgoederen. De schipper en zijn gezin woonden aan boord van hun skûtsje.

Skûtsje Traditional Dutch sailing ship

De meeste skûtsjes waren niet langer dan 20 meter en de breedte werd afgestemd op de sluis en brug maten in het gebied waar het moest varen.

Deze scheepjes waren gebouwd om te zeilen en waren dan ook niet voorzien van een motor. Pas in de loop van de vorige eeuw kregen deze schepen een hulpmotor en pas na de tweede wereldoorlog werden de zeilen vervangen door motoren.

De skûtsjes verdwenen helemaal van het water als vrachtschip toen de grote motorschepen in zwang kwamen in de binnenvaart. Deze konden vele honderden tonnen lading meenemen en maakte de kleine sierlijke skûtsjes overbodig.

3. De robuuste Oostzeetjalk

Waar het Skûtsje Frieslands trots was, werd in Groningen de Oostzee tjalk veel robuuster gebouwd. Oostzee tjalken zoals de Lotus hadden ook afmetingen tot maximaal 25 meter en vaak ook maar 1 mast, maar waren veel steviger en zwaarder in uitvoering.

De Oostzee tjalk kon in tegenstelling tot het skûtsje ook op zee varen. Dicht langs de kust voeren ze vaak met mensen of specifieke vracht van kustplaats naar kustplaats.

Traditional Dutch flat bottomed Tjalk ships
Tjalken

Een Oostzee tjalk kon wel tegen een stootje. Zo zijn dit soort authentieke tjalken hoger, zwaarder en zeewaardiger dan het Friese type. Er zijn naast het Skûtsje en de Oostzee tjalk nog een heleboel andere varianten Tjalken gebouwd, allen met specifieke eigenschappen voor het gebied waarin zij voeren en voor het soort vracht dat zij vervoerden.

4. De snelle Klippers 

Uiteraard stammen klippers heus ook wel van de eerste schepen af maar de klipper is in tegenstelling tot de Tjalk een veel jonger schip en direct gebouwd van staal. Dit schip kent geen houten voorvader en werd in het leven geroepen omdat het een sneller, groter en goedkoper te bouwen boot was.

Het model werd afgekeken van de snelle Theeklippers die vanuit het verre Oosten Thee, specerijen en levensmiddelen in record tempo vervoerden naar Europa.

Klipper Waterwolf build in 1899

De bekendste voorbeelden hiervan zijn de Thermopylae en de Cutty Sark. Nederland onderscheidde zich door een platbodem model te bouwen naar voorbeeld van deze grote jongens.

Hier werd grofweg aan het einde van de 19de eeuw mee begonnen. In eerste instantie werden ze nog voor de zeilvracht gebouwd, vaak met twee masten. Ze waren zo nog concurrerend met de opkomst van de stoomboten. Wind was immers gratis en steenkolen waren duur.

Echter tussen de twee wereldoorlogen, werden veel klippers voorzien van dieselmotoren  en ‘‘verloren” hun masten. De laatste klipper bedoelt als vrachtschip rolde in 1925 van de werf.

De Zeeuwse en de Friese Klippers

In tegenstelling tot de tientallen varianten tjalken, zijn er van de klipper eigenlijk maar twee verschillende hoofdvarianten. Dit zijn de Zeeuwse en de Friese Klippers die in specifieke gebieden en met een duidelijk doel gebouwd zijn.

Bij zeilen en zeilschepen denk je al gauw aan Friesland, het Waddengebied en het noorden van Nederland. Maar in de tijd dat de tjalken en klippers het belangrijkste transportmiddel van de lage landen was, gold dat voor alle delen van Nederland.

Klippers during a regatta

1. De Zeeuwse klipper

Van een heel ander kaliber is de Zeeuwse klipper. Gebouwd in het Zuiden om mee de zee op te kunnen en met name mensen te vervoeren. De Zeeuwse klipper is slechts Zeewaardig tot op zekere hoogte. Daarom varen ze meestal alleen langs de kust.

Alleen bij een kalme Oostenwind en rustige zee varen ze iets verder uit de kust. Dit is meestal alleen mogelijk in de zomer maanden. Tegen ruw water en stevige storm zijn de romp van een platbodem en de zij zwaarden niet opgewassen.

2. Friese Klipper

Uiteraard ging de vooruitgang ook door en werden er grotere, snellere vrachtschepen gebouwd. In Friesland werd een klipper gebouwd, die mede door de manier van bouwen wellicht niet zeewaardig was, maar wel degelijk veel meer vracht kon vervoeren dan de eerder genoemde skutsjes.

De Friese klipper was een goed schip voor de zo genoemde beurtveer. Dit was een vorm van scheepvaart, waarbij passagiers, vracht en vee volgens een dienstregeling langs een vast traject werden vervoerd. Het was het eerste openbaar vervoer in Nederland.

In de 19de eeuw vertrokken er wekelijks ruim 800 Friese Klippers als beurtveer vanuit Amsterdam naar bijna alle windrichtingen van Nederland.

Tegenwoordig is de Beurtveer er nog in de vorm van een zeilwedstrijd waarbij de oude routes, zonder het gebruik van motor zo snel mogelijk in bepaalde volgorde moeten worden afgelegd.

Zeilen op Antieke schepen in Nederland

Vandaag de dag kun je nog altijd mee zeilen op de verschillende type platbodem vracht- en vissersschepen van weleer.

Zo is de Lotus een Oostzee tjalk uit 1889 met nog altijd een paar details die stammen uit die tijd.

De Waterwolf is een tweemast Klipper gebouwd in 1899. Zij heeft met en zonder masten dienst gedaan als vrachtschip en is zelfs ooit verlengd geweest tot 44 meter. Vandaag de dag vaart zij in originele lengte, met gasten over het IJsselmeer en de Waddenzee.

The history of the Dutch traditional sailing shipss

Wat kun je doen om in contact te komen met nieuwe vrienden

Dat 43% van de Westerse bevolking zich wel eens eenzaam voelt, is niks nieuws. Het blijft wel een schokkend feit, vooral ook dat het niet alleen ouderen treft maar juist steeds meer jongeren. Het lijkt er op dat hoe meer we ons verbinden met de online wereld, hoe minder we ons verbonden voelen met mensen om ons heen en hoe eenzamer we worden. 

Maar hoe maak je weer contact met mensen als je gevoelens van eenzaamheid ervaart? Wat kun je doen en waar kun je heen om weer mensen en mogelijk nieuwe vrienden te ontmoeten?

Wat kun je doen tegen eenzaamheid

Bewust of onbewust: ieder mens wil ergens bij horen en niemand wil buiten de boot vallen. Verwantschap tussen de behoefte om ergens bij horen is er ook met de behoefte om geaccepteerd te worden. Dat kun je onder andere op de volgende manieren bereiken:

1. Sluit je aan bij een hobbyclub

Door je aan te sluiten bij een club of groep met eenzelfde doel of hobby, creëer je een vorm van verwantschap en wordt de drempel om contact te leggen lager. Je kunt rekenen op een gemeenschappelijke interesse en waardering voor wat je doet.

2. Wordt lid van een sportclub

Je kunt lid worden van een sportclub. Naast dat je nieuwe mensen leert kennen die van dezelfde sport als jij houden, is het ook nog eens gezond voor je. Ook is bewezen dat er endorfine, dopamine en serotonine vrij komen in je hersenen tijdens het beoefenen van een sport. Deze stoffen zorgen er o.a. voor dat je een beter gevoel over jezelf krijgt en je gelukkiger voelt.

3. Ga naar een cafe, een museum of theater

Hoewel je in het cafe de meeste mensen zult ontmoeten is een museum of theater ook een goede plek om nieuwe mensen te ontmoeten. Ze zullen minder snel aangeschoten zijn en je ziet nog een leuke voorstelling ook. Zeker in de pauze en na afloop is het dan leuk om een praatje te maken over de voorstelling die je net samen gezien hebt. 

4. Ga op reis in binnen of buitenland

Je hebt er meestal wel een klein spaarpotje voor nodig, maar als je op reis gaat ontmoet je altijd nieuwe mensen. Er zijn reizen voor ieders budget en waar je ook naartoe gaat, je weet zeker dat je iets gemeen met elkaar hebt. Namelijk, de locatie waar je net bent aangekomen.

Toch is niet iedereen even enthousiast om alleen op reis te gaan. In tegenstelling tot wat er vaak gedacht wordt is het wel de meest eenvoudige manier om nieuwe vrienden te maken. Als je samen op reis bent, ben je meer gericht op elkaar, maar reis je alleen zul je door iedereen met open armen ontvangen worden. 

Welke reizen zijn er als je alleen bent?

Je wil misschien ook wel eens weg maar ziet twee weken alleen op een hotelkamer niet zitten. Natuurlijk kun je een huisje op een of ander vakantiepark huren of een tent opzetten op een camping in Frankrijk. Het nadeel is wel dat je niet altijd voor het zeggen hebt wie je buren zijn. Twee weken losgeslagen pubers naast je die tot diep in de nacht feesten, is ook niet altijd een pretje. 

Groepsreizen voor alleenstaanden

Daarom kiezen veel alleenstaande mensen voor groepsreizen. Meestal loop je dan achter een gids met een vlaggetje aan die je de highlights van een bepaalde plek laat zien. Dit gaat vaak in een moordend tempo en kan ook behoorlijk wat geld kosten. En wie zegt dat je niet in een bus vol met stelletje terecht komt, waardoor je gevoel van eenzaamheid misschien juist alleen maar meer versterkt wordt? Gelukkig zijn er daarom ook reizen speciaal voor alleenstaanden.

De actieve reizen  

Als je van sporten en veel beweging houdt is er ook voldoende aanbod. Denk hierbij aan reizen met een sportief karakter, zoals zeilen op de Waddenzee, survivallen in de Ardennen of skiën in de Alpen bijvoorbeeld. De reis begint al in de haven, bus of op het vliegveld onderweg naar je bestemming. Ook hier geldt dat je samen een actief doel hebt, of het nou de zeilen hijsen is, rots klimmen waarbij je elkaar moet helpen of samen die ene piste bedwingen. 

De cruises

De meeste mensen kennen de serie ‘Love Boat’ nog wel. Een en al gezelligheid, romantiek en intriges aan boord van een prachtig cruiseschip. Nou, de waarheid liegt niet, want zo kan het echt gaan. Maar dat hoeft natuurlijk niet. Een cruise is er voor bijna ieder budget, zo kun je vanuit IJmuiden oversteken naar Engeland voor een weekendje of het hele Carib ontdekken tijdens een luxe vakantie van meerdere dagen of zelfs weken.

Dit is een vakantie bij uitstek als je ervan houdt geëntertaind te worden, van tevoren wil weten waar je precies naartoe gaat en niet teveel zelf wilt hoeven organiseren. En het lijdt geen twijfel dat je aan boord van een cruise legio andere mensen zult treffen. 

De zeil reizen

Voor mensen die wel wat meer actie willen of zelf wat om handen willen hebben, kun je in binnen en buitenland een zeilreis boeken. Maakt het je eigenlijk niet uit wat de bestemming is maar wel of je gelijkgestemde treft, dan kun je overwegen om een speciale meezeil reis te boeken.

Die zijn er in alle soorten en maten en voor alle leeftijden. Je bent dus niet veroordeeld tot een week kroegentocht en strandhangen maar kunt ook voor een culturele reis kiezen of het bezoeken van de vijf Waddeneilanden. Het doel is een onvergetelijke reis maken met een groep individuelen met een gezamenlijke passie en zo nieuwe plekken ontdekken en vriendschappen op doen.

Marie Antoinette aan boord van het zeilschip de Waterwolf

Zeilreizen in ons eigen land op de Waddenzee of het IJsselmeer is onze specialiteit en de ervaring van afgelopen weekend gaf de inspiratie om dit artikel te schrijven.

Van ver zie ik een kwieke dame aan komen lopen met een lichte tred en een twinkeling in haar ogen. Zodra ze aan boord klimt brandt ze los: Ze heeft zo’n zin om na lange tijd weer te gaan zeilen. Ze woont als Française sinds kort in Amsterdam en na al die maanden verplicht alleen thuis werken, ziet ze er naar uit om weer andere mensen te ontmoeten.

Ineens besef ik me het belang weer van onze meezeil tochten. Ook wij hebben maanden noodgedwongen aan de kade gelegen, dus het voelde weer als nieuw. Door mee te gaan op een reisje aan boord, ben je niet alleen bezig met een sportieve hobby, zeilen is bij uitstek een activiteit die je met elkaar doet en waar je nieuwe vrienden maakt.

Het vergt samenwerken, communicatie en vereende kracht om zeilen te hijsen, koers te zetten of te houden. Maar uiteraard ook om een biertje of wijntje voor elkaar te halen aan het einde van een dag vol zeilavonturen.

De gemene deler is het zeilen, Marie hoefde zich geen zorgen te maken over of anderen wel dezelfde interesses zouden hebben. Een openingszin, een gespreksonderwerp of wat je met die anderen gaat doen komt als vanzelfsprekend. 

Het zeilen en de liefde voor natuur en op het water zijn, zorgt voor een gedeelde passie en dan komt de rest vanzelf. Zeker voor iemand zoals Marie die liever niet alleen een kroeg bezoekt en het budget niet heeft om elke week een theater te bezoeken.

Sailing on open sea

Nadat Marie zelfverzekerd aan boord stapte was ze al binnen enkele minuten verwikkeld in een geanimeerd gesprek met een van de andere gasten. 

Ik voelde me weer trots dat we deze rol mochten spelen voor deze lieve vrouw die door noodzaak gevangen heeft gezeten in haar stadse appartement. Ik voelde me ook vereerd dat wij als crew ook als een soort lijm mogen functioneren tussen alle opvarenden. 

Want er zijn ook deelnemers die wel liever even de kat uit de boom kijken of iets minder zelfverzekerd zijn. Zeker als de de vooruitzichten windkracht 7 aangeven. Omdat wij altijd zorgen voor duidelijke instructies en helpen door een praatje te maken of lekker eten voor te schotelen breekt al gauw voor iedereen het ijs.

Als we op zondag weer aanleggen in de haven van Enkhuizen en onze gasten allemaal tevreden van boord stappen met een brede glimlach en een rugzak vol nieuwe ervaringen, zie ik Ook Marie Antoinette van boord gaan. Des te meer besef ik dat wij van waarde zijn voor mensen die graag in contact komen met anderen en vrienden willen maken. En daarom doen we het. Want iedereen verdiend contact met anderen en vriendschap. En een week zeilen tijdens een zwerftocht over het wad leent zich daar uitstekend voor.

Is zeilen de beste manier om contact te maken met nieuwe vrienden?

Ik wil niet beweren dat zeilreizen de beste manier van contact maken met nieuwe vrienden is. Integendeel, want er zijn genoeg andere manieren. Ik begrijp heel goed hoe mensen liever naar een eiland in Thailand gaan en daar hun nieuwe vrienden ontmoeten of een berg beklimmen en daar hun voldoening uithalen. 

Elk mens is anders en voor ieder wat wils. Belangrijker is dat elk individu met elk soort budget de eenzaamheid kan overwinnen. Of je nu jong of oud bent, rijk of arm. Wij dragen met onze zeilreizen bij aan plezier voor iedereen

Families, vrienden, collega’s, alleengaande, iedereen is welkom aan boord en samen maken we er een droomvakantie van.

Sailing holiday to meet new people

Want we willen mensen verbinden en gunnen hun de dag of dagen van hun leven, tijdens onvergetelijke reizen op de mooiste plekken van Nederland.

Help onze zeilschepen symbool voor Nederland te blijven staan

Onze vloot van 300 antieke zeilschepen dreigt zonder steun van de overheid verloren te gaan. Dat is niet alleen een cultureel en economisch drama, het schaadt ook duizenden lokale ondernemers in en rondom het Waddengebied en het IJsselmeer.

Daarnaast dreigt hiermee kennis verloren te gaan hoe we onze voortrekkersrol kunnen behouden als het gaat om natuurherstel en behoud. 

Daarom liggen we vandaag met 175 schepen voor Pampus. Letterlijk en figuurlijk. We vragen hiermee aandacht voor de situatie die is ontstaan door de corona crisis.

Als schippers zijn we bescheiden. Daarom zullen we niemand tot last zijn. Wel roepen we iedereen op om het belang van ons voortbestaan tot zich te nemen en dit met zoveel mogelijk mensen te delen.    

175 Antieke Nederlandse tjalken en klippers voor pampus

Wij zijn zoveel meer dan commerciële toeristenboten 

Wij zijn een van de gepassioneerde schippers die, met antieke Nederlandse platbodems, honderdduizenden toeristen uit binnen en buitenland van de Waddenzee en het IJsselmeer laat genieten.

Daarmee horen wij thuis in het rijtje van Nederlandse molens, klompen, tulpen en zeevaart. Maar we doen nog zoveel meer voor de toeristen en dit gebied.

WIJ ZIJN EEN ZEILENDE ENCYCLOPEDIE 

Wij hebben een belangrijke rol op het gebied van voorlichting in binnen en buitenland.

Wij zijn als schippers als het ware een zeilende encyclopedie die mensen van jong tot oud, naast een geweldige tijd, voorlichting geeft over het herstel van de Waddenzee en het IJsselmeer. Daar zijn we trots op.

WIJ ZIJN BELANGRIJK VOOR DE LOKALE ONDERNEMER

Wij faciliteren vakantie in eigen land en ondersteunen de lokale ondernemer en economie. 

Toerisme in het Waddengebied en het IJsselmeer verandert steeds meer naar slow-travel. Bij deze vorm van reizen geniet men van de producten en diensten van lokale ondernemer. Juist in deze tijd hebben we dat nodig.  

ONZE BIJDRAGE AAN DIT GEBIED IS ONVERVANGBAAR    

Het IJsselmeer en het Waddengebied is uniek in de wereld. Wij hebben een belangrijke rol om met onze passie, kennis en inzet een bijdrage te leveren aan het behoud en herstel van deze gebieden. Dat willen we nog decennia blijven doen.

Wat kun je doen om ons te ondersteunen?

De noodzakelijk steun die wij vragen moet van de overheid komen. Daarvoor zijn de afgelopen maanden al te diep gezonken. Maar ook jij kunt bijdragen. Dat kan op de onderstaande vier manieren.  

  1. Teken de online petitie voor meer draagvlak richting de overheid.
  2. Deel dit bericht zoveel mogelijk onder vrienden op Social Media. 
  3. Boek nu alvast een dag of een week weg op een van onze zeilschepen.
  4. Een bijdrage in de vorm van een donatie is altijd welkom. Alle beetjes helpen. Neem hiervoor contact op met ons zodat jouw bijdrage voor de juiste doeleinden wordt ingezet.
  5. Bekijk onze live stream op Hollandschezeilvloot.nl.

Bedankt voor jullie support,

Olaf en Nicci

Handhygiëne aan boord van onze zeilschepen

Hieronder staan onze handhygiëne protocollen die van toepassing zijn i.v.m. de Corona maatregelen. Opgesteld en aangepast op basis van de algemene richtlijnen Handhygiëne Zorginstellingen door C.F. Youell.

Doel

Het doel van dit protocol is de preventie van infecties

Toepassingsgebied

Dit protocol is van toepassing voor alle bemanningsleden aan boord.

Werkwijze

1. Algemeen

Sieraden
Om de handen goed te kunnen wassen/desinfecteren dienen sieraden zoals ringen, polshorloges, armbanden en ook lange mouwen geen belemmering te vormen.

Wondjes
Open wondjes aan de handen of huidbeschadigingen afdekken met een waterafstotende pleister of liever nog stevige schoonmaakhandschoenen.

2. Toepassen handhygiëne

(alleen van toepassing indien lichamelijk contact medisch noodzakelijk is)

  • Voor contact met de klant, in geval van noodzakelijk medisch onderzoek
  • Na contact met lichaamsvloeistoffen
  • Na contact met de klant
  • Na contact met de directe omgeving van de klant

Als de handen net voor het contact met de klant al gewassen of gedesinfecteerd zijn, dan hoeft dat niet opnieuw te gebeuren. Moment 1 en 4 vallen dan samen.

3. Reiniging of desinfectie:

Desinfectie van niet-zichtbaar vuile handen met handalcohol heeft de voorkeur boven
handen wassen. Indicaties voor handen wassen met water en zeep:

  • Bij zichtbaar vuil
  • Na bezoek van het toilet
  • Bij plakkerig aanvoelen
  • Na neussnuiten en hoesten

Na het wassen van de handen met water en zeep geen handalcohol gebruiken. Dit is een te grote belasting voor de handen, en de concentratie alcohol wordt verdunt, waardoor het onwerkzaam wordt.

4. Noodzakelijke faciliteiten handhygiëne:

  • Handalcohol in dispenser
  • Handalcohol in flacon met pompje
  • Zeep in dispenser
  • Papieren handdoekjes

5. Techniek

Techniek inwrijven met handalcohol. Voor het gebruik van handalcohol moeten de handen goed droog zijn. Volg de onderstaande stappen:

  1. Breng handalcohol uit de dispenser op de droge handen aan zonder daarbij het tuitje van de dispenser aan te raken.
  2. Neem zoveel handalcohol dat het tuitje van één hand met handalcohol is gevuld.
  3. Wrijf de handen gedurende 30 seconden zorgvuldig over elkaar tot de handen droog zijn. Ook de vingertoppen, duimen en gebieden tussen de vingers en de polsen moeten grondig worden ingewreven

6. Handhygiëne

Aan boord van zeilende passagiersschepen in geval van noodzakelijk medisch handelen.

Een handalcohol dient te voldoen aan de Europese normering EN 1500. Handalcohol wordt bij voorkeur door middel van een dispenser verstrekt.

Techniek handen wassen met water en vloeibare zeep:
Wanneer de handen zichtbaar verontreinigd zijn moeten ze altijd gewassen worden
met water en zeep.

  • Open de kraan. De temperatuur moet behaaglijk zijn voor de handen en het water moet flink stromen.
  • Maak de handen goed nat en voorzie deze van een laag vloeibare zeep uit de dispenser, zonder het tuitje van de dispenser aan te raken.
  • Wrijf de handen nu vervolgens gedurende 10 seconden goed over elkaar. Let op dat de vingertoppen, duimen en gebieden tussen de vingers goed worden ingewreven.
  • Spoel de handen goed af.
  • Droog de handen goed af met een papieren handdoek. Ook de polsen en de huid tussen de vingers goed drogen.
  • Sluit de kraan met de elleboog of met de papieren handdoek.
  • Deponeer de gebruikte handdoek in de daarvoor bestemde afvalbak.

Tot slot nog dit:

Lotions en crèmes: Wees zuinig op je handen. Door het vele wassen worden de handen droog. Gebruik een vette handcrème uit een tube.
Dispensers: Vervang de gehele voorraadfles wanneer een dispenser leeg is. Nooit navullen. Reinig de dispenser wanneer het reservoir vervangen wordt.

Corona protocollen voor dagtochten aan boord van onze zeilschepen

Hieronder staan de opgestelde protocollen verantwoord varen, waar wij ons tijdens het zeilen per 1 juni 2020 aan houden i.v.m. de Corona maatregelen.

Bijgewerkt op 10 juli 2020

Preambule

  • Deze afspraken gelden voor alle zeilchartervaart gerelateerde activiteiten.
  • Uitgangspunt is dat het helder en hanteerbaar is voor alle eigenaren, bemanningsleden en klanten.
  • Voor specifieke maatregelen wordt verwezen naar de branchegewijze voorlichting. Ondernemers en klanten houden zich aan de RIVM-richtlijnen.
  • Brancheorganisaties, schepen en overheid communiceren over de afspraken. Schepen maken afspraken zichtbaar op een digitaal portaal, in een overeenkomst en aan boord.

Protocol bepalingen dagtochten zeilreizen

Voor ondernemers

  • Regels worden digitaal gepubliceerd, worden gedeeld in overeenkomsten en zijn zichtbaar aanwezig aan boord.
  • Geef, in de overeenkomst, het maximum aantal klanten aan dat tegelijkertijd aan boord mag. Richtlijn is de voorgeschreven groepsgrote/-samenstelling zoals bepaald in de noodmaatregelen.
  • Er word geen catering ‘aan boord’ geleverd. Eventuele consumptie goederen worden door de klant zelf meegenomen of aangeleverd voor vertrek door een extern bedrijf.
  • Zorg voor maximale hygiëne, met extra aandacht voor de te nemen tijd om dit te verzorgen.
  • Zorg voor duidelijke protocollen inzake omgang met de klant, veiligheidsinstructie en bewustzijn.
  • Als er updates komen op deze afspraken worden die zo snel mogelijk gecommuniceerd

Voor ondernemers die 1,5 meter niet kunnen waarborgen als gevolg van buitengewone omstandigheden

  • Vraag de klant om een algemene verklaring inzake de gezondheid van de reizigers op basis van degeldende richtlijnen.
  • Zorg dat de bemanning met klantcontact elke ochtend hun temperatuur opmeten (zodat veiligheid klant gewaarborgd is).

Voor klanten

  • Volg altijd de aanwijzingen van de bemanning op. Er is een strikte hiërarchie aan boord waarbij de schippers instructies ten alle tijden opgevolgd dienen te worden.
  • Kom alleen met de toegestane en afgesproken groepssamenstelling.
  • Kom niet naar het schip als je verkouden bent of griepklachten hebt.
  • Betaling (indien van toepassing) geschiedt vooraf.

Voor de gemeente

  • Pleeg overleg met de havendienst en evalueer met deze en de ondernemer op regelmatige basis. Doel van het overleg is het voorkomen van samenscholing als gevolg van de bedrijfsactiviteiten.

Protocol eindreiniging aan boord van charterschepen

Op basis van en aangepast vanuit de handleiding ‘Huishouding Zorginstellingen’
C.F. Youell, 11 april 2020.

Doel

Het doel van deze werkinstructie is dat bemanningsleden en eventueel ingehuurde
schoonmakers weten hoe, en volgens welke richtlijnen, het schip dient te worden gereinigd.

Toepassingsgebied

Deze werkinstructie is van toepassing voor de bemanning, ingehuurd personeel en van
toepassing aan boord van het aangeboden schip.

Werkwijze

1. Algemeen

  • Isolatie op en aan boord, Er word gewerkt met handschoenen en een schort. Er is geen risico op besmetting via druppels.
  • Neem alleen de noodzakelijke materialen mee naar binnen.
  • Wees er alert op om als je handschoenen draagt niet met de handschoenen de ogen, neus en mond aan te raken.
  • Trek beschermende maatregelen uit voor het verlaten van de gereinigde ruimte.
  • Wegwerpmaterialen worden verzameld in afgesloten container en opgeslagen in een niet, publiekelijk, toegankelijke ruimte. Wasbare materialen worden direct gewassen, dan wel in afgesloten plastic zakken vervoerd tot het moment van wassen.
  • Was je handen voor het verlaten van de ruimtes benendendeks.

Wat is huishoudelijk reinigen:

De gebruikelijke reinigingsmethode aan boord van charterschepen (bij voorkeur met
sprayflacon, microvezeldoek, vloerwisser).

Wat is desinfecteren:

Reinigen met alcohol 70% of goedgekeurde desinfectiedoekjes, of chlooroplossing 1 tablet in 5 liter water, of 125ml bleekmiddel in 5 liter water.

Stap 1: Eindreiniging benedendeks

  • Huishoudelijke reinigen van dagverblijf en sanitair. Hutten en andere gastruimtes zijn deugdelijk en permanent afgesloten.
  • Het gebruik van serviesgoed dient ontmoedigt te worden. Na gebruik dient dit desinfecteerd te worden.

Stap 2: Eindreiniging bovendeks

  • Het hele schip word geschrobd en gespoeld. Het gastendeel (kuip) wordt gereinigd waarbij extra aandacht gegeven word aan zitgedeeltes en handrelingen.

Stap 3: Algemene zaken

  • Achtergelaten zaken dienen verwijdert te worden in afgesloten plastic zakken.

Stap 4: In het geval van een vermoeden van besmettingsgevaar

  • Het schip dient gedesinfecteerd te worden (alcohol of bleek) en mag pas 48 uur na desinfectering weer aangeboden worden, met toestemming van de bevoegde autoriteiten.

Corona protocollen aan boord van onze schepen

De brancheorganisatie BBZ heeft, met inbreng van een aantal schippers, protocollen opgesteld die vanaf 1 juni zorg dragen voor een Corona veilige omgeving aan boord van onze schepen tijdens onze georganiseerde zeilreizen.

Bijgewerkt op 10 juli 2020

Zo verzorgen wij Corona veilige zeilreizen

Op basis van de protocollen en de situaties aan boord van de verschillende schepen hebben we een aantal voorzieningen aangebracht:

  • Loopwegen van bemanning en de klant zijn gescheiden. Daar waar dit niet mogelijk is hebben we handzeep gel klaarstaan en wordt extra aandacht besteed aan hygiëne.
  • Aan boord zijn naast de gebruikelijk reinigingsmiddelen extra desinfecterende middelen aangeschaft. Denk hierbij aan handgel (alcoholbasis), schoonmaak spray (alcoholbasis), handschoenen etc etc.
  • Vooraf vind er contact plaats met de klant waarbij naast de gebruikelijke afspraken er ook extra aandacht besteed word aan de gezondheidstoestand en groepssamenstelling.

Maatregelen voor gasten en crew tijdens Corona

Onderstaand de BBZ maatregelen, waar wij ons aan houden.

1.Maatregelen voorafgaand aan de reis

  • Geef, in de overeenkomst, het maximum aantal deelnemers aan dat tegelijkertijd aan boord mag.
  • Bepalend is de voorgeschreven groepsgrootte/-samenstelling zoals bepaald in de richtlijnen van het RIVM en de Rijksoverheid.
  • Maatregelen worden op de website van de ondernemers gepubliceerd.
  • Betaling geschiedt vooraf.
  • Kom niet aan boord bij verkoudheid, niezen, hoesten, keelpijn, moeilijk ademen of koorts.

2. Algemene maatregelen

  • Hang duidelijk zichtbaar – in alle openbare ruimtes van het schip – een hygiëne instructie op.
  • Leg gasten uit welke maatregelen genomen zijn en hoe zij zelf kunnen bijdragen aan een veilige omgeving. (zie instructies aan gasten en personeel).
  • Zorg ervoor dat er bij de ingang(en) van het schip een mogelijkheid is om de handen te ontsmetten.
  • Zet in elke hut, bij openbare wastafels en bij openbare toiletten pompjes met desinfecterende zeep en papieren handdoeken (i.p.v. stoffen handdoeken).
  • Controleer bij aan boord gaan of er sprake is van verschijnselen die mogelijk op Corona duiden.

3. Instructies aan bemanning

  • Dagelijkse briefing bemanning.
  • Wat gaat goed, wat kan beter, wat moet aangepast worden?
  • De bemanning heeft een voorbeeldfunctie; iedereen houdt zich aan de regels.
  • Bemanning maakt schoon volgens schoonmaken aan boord protocol.

4. Instructies aan gasten

  • Aan het begin van de reis instructies geven aan de gasten, daarna herhalen indien nodig.
  • Vaak handen wassen met desinfecterende zeep.
  • Handen schudden en ander fysiek contact vermijden.
  • Niesen en hoesten in de elleboog of papieren zakdoeken gebruiken.

5. Algemene maatregelen catering

  • Er mag tijdens het varen beneden dek geen maaltijd genuttigd worden zonder de 1,5 meter regel te kunnen handhaven.
  • Zo min mogelijk personeel in de keuken.
  • Bij zelfcatering gelden dezelfde voorwaarden.
  • Glazen, bestek etc. altijd afwassen (in de vaatwasser) met heet water.
  • Wegwerp servetten en placemats gebruiken.
  • Gebruik zoveel mogelijk mono-verpakkingen voor broodbeleg, maar denk ook aan zoutjes etc.
  • Vermijd zoveel mogelijk gebruik van etenswaar waar gasten met de handen aan moeten zitten.

6. Bar

  • Oppervlaktes regelmatig reinigen.
  • Geen bier uit de tap.
  • Glazen wassen in heet water.
  • Contactloos betalen.

7. Ten slotte

  • Als een bemanningslid of gast tijdens de reis last krijgt van verkoudheidsverschijnselen (longklachten en kortademig) en koorts moet deze het schip verlaten.
Corona protocols on our ships

Schoonmaal protocol aan boord van onze schepen

Onderstaand de BBZ maatregelen t.b.v. schoonmaak protocol waar wij ons aan houden.

1. Algemeen

  • Er wordt gewerkt met handschoenen en een schort.
  • Wees er alert op om als je handschoenen draagt niet met de handschoenen de ogen, neus en mond aan te raken.
  • Trek beschermende maatregelen uit voor het verlaten van de gereinigde ruimte.
  • Wegwerpmaterialen worden verzameld in afgesloten container en opgeslagen in een niet publiekelijk toegankelijke ruimte.
  • Was je handen voor het verlaten van de ruimtes.

2. Definities

  • Huishoudelijk reinigen: De gebruikelijke reinigingsmethode aan boord van charterschepen (bij voorkeur met sprayflacon, microvezeldoek, vloerwisser).
  • Desinfecteren: Reinigen met alcohol 70% of goedgekeurde desinfectiedoekjes, of chlooroplossing 1 tablet in 5 liter water, of 125ml bleekmiddel in 5 liter water.

3. Dagelijkse routine

  • Schoonmaken van reling en andere veel aangeraakte oppervlakten bij van en aan boord gaan van gasten.
  • 2 keer per dag reinigen van sanitair.
  • Dagelijks desinfecteren van deurklinken en overige vaak aangeraakte oppervlakten (deurtjes, deurknoppen, kuipbanken).
  • Alle vaat wordt altijd in de vaatwasser of met heet water afwassen.
  • Aan dek: schoonmaken van reling, handles van lieren en andere veel aangeraakte oppervlakten.
  • Desinfecteren van toetsenborden van navigatieapparatuur/marifoon/intercom.
  • Wasbare materialen worden direct na gebruik gewassen, dan wel in afgesloten plastic zakken vervoerd tot het moment van wassen.

4. Eindreiniging

  • Benedendeks: huishoudelijk reinigen van dagverblijf, hutten, sanitair, kombuis en bar
  • Bovendeks: het hele schip word geschrobd en gespoeld. Het gastendeel (kuip) wordt gereinigd waarbij extra aandacht gegeven word aan zitgedeeltes en handrelingen.
  • Achtergelaten zaken dienen verwijdert te worden in afgesloten plastic zakken.

5. In het geval van een vermoeden van besmettingsgevaar

  • Het schip dient gedesinfecteerd te worden (alcohol of bleek) en mag pas 48 uur na desinfectering weer aangeboden worden, met toestemming van de bevoegde autoriteiten.

Corona lockdown updates voor de zeilvaart op de Waddenzee en het IJsselmeer

Als je zeilen al van kinds af aan je lust en je leven is, komt er een droom uit als je hier je werk van mag maken. Tot begin van dit jaar waren wij met meer dan 300 schepen een hechte community van antieke zeilschepen bezitters. Naast de lol van het zeilen beleefde we ook enorm veel plezier aan de vele mensen die wij op onze zeiltochten mee mochten nemen naar de Waddenzee en het IJsselmeer.

Helaas – en natuurlijk meer dan terecht – kregen wij plotseling net als de rest van Nederland te maken met de Corona lock-down. Onze jongensdroom veranderde in een ware nachtmerrie met verstrekkende gevolgen. 

Hieronder lees je over wat de Corona lockdown voor jullie en ons betekent en wat de verwachtingen voor de toekomst zijn.  

Update 6-9-2020 Extra steun voor de Hollandsche zeilvloot, hoe wordt dat verdeeld?

Dat er 15 miljoen vrij komt is fantastisch nieuws! Hiermee wordt erkent dat de Hollandsche zeilvloot behoort tot nationaal [varend] erfgoed. Nu is het de taak aan het ministerie van OCW om dit bedrag te verdelen. Lees er alles over in het artikel van de zeepost.

Update 28-8-2020 Extra financiële steun voor het varend erfgoed

De Culturele sector heeft het bovengemiddeld zwaar en daarom komt er extra hulp! Lees er alles over via deze link

Update 14-8-2020 Nog geen quarantaine plicht

Na het debat van afgelopen woensdag blijkt dat de meerderheid van de kamer tegen een quarantaine plicht is. Dit is als men in aanraking is gekomen met een met Corona besmet persoon of zelf klachten heeft. Premier Rutte vindt dit echter wel van het grootste belang gezien de ontwikkelingen rondom het virus.

Leer er alles over in dit artikel

Update 24-7-2020: Geen aanscherping van Corona regels

Dit heeft Minister Ferd Grapperhaus van Justitie en Veiligheid vandaag bekendgemaakt tijdens een persconferentie. Het besluit volgt na een uur durend overleg met voorzitter van het veiligheidberaad Hugo Bruls. De minister heeft het Outbreak Management Team (OMT) gevraagd het gebruik van mondkapjes buiten het openbaar vervoer te onderzoeken, en het kabinet daarover te adviseren.

Volgens Grapperhaus en Bruls zijn de mondkapjes niet bewezen werkzaam in de publieke ruimte: ‘De mondkapjes mogen nooit belangrijker worden dan de anderhalvemeterregel. Ik blijf het als een refrein herhalen: niet in de plaats van’, zegt Grapperhaus.

Lees er meer over in dit artikel van de Volkskrant

Update 23-7-2020: Zeilen kan weer, hoe veilig is dat nou?

We zijn al weer een paar weken voorzichtig aan het varen. Vooral met gezinnen, families en kleine groepjes. Wij zien ook om ons heen in de verschillende havens dat er een gezellige vakantie sfeer hangt en mensen soms moeite hebben met zich aan de Corona regels te houden. Zo laten de actuele cijfers van het RIVM ook weer zien afgelopen week.

Wij kiezen er dan ook voor om met onze groepjes rustige plekken op te zoeken. Zoals voor anker gaan op het Wad of droog vallen op mooie zandbanken of op het waanzinnige strand van Ameland. Uiteraard bezoeken we ook nog de 5 Waddeneilanden en havensteden rondom het IJsselmeer.

Mocht je nu ook graag nog even eruit gaan deze zomer, weg van de weer opkomende massa en niet ver van huis, boek dan hier een heerlijke week zeilen.

Sailing yacht Lotus , sailing into the sunset on the Waddensea in the Netherlands

Update 13-7-2020: Aangepaste Corona protocollen aan boord

Naar aanleiding van de verruiming maatregelen m.b.t. de Corona protocollen aan boord van zeilschepen, zijn deze aangepast. Je vindt de vernieuwde protocollen hier

Uiteraard zijn ook de protocollen voor dagtochten aan boord van onze schepen aangepast op onze website!

How Corona affects Sailing

Update 10-7-2020: Verruiming voor de zeilvaart

Zeilen op charterschepen wordt gezien als sport. Dat betekent dat er geen afstand gehouden hoeft te worden en het mondkapje bovendeks niet nodig is. De verruiming geldt voorlopig alleen voor de zeilvaart.

Zeilschepen kunnen weer vol bezette dagtochten gaan varen. Bovendeks hoeft er geen afstand bewaard te worden en er is geen mondkapje nodig. Dat heeft het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zojuist bekend gemaakt. Benedendeks hoeft er ook geen afstand bewaard te worden, maar is het mondkapje wel verplicht. Een andere beperking is dat er geen horeca-service aan boord is tijdens het zeilen. Dat kan pas weer als het schip afgemeerd ligt. Natuurlijk mogen de opvarenden wel eten en drinken tijdens het zeilen maar vermeden moet worden dat mensen in de bar gaan zitten of gezamenlijk binnen de maaltijd gebruiken. De uitzonderingspositie voor de zeilvaart stoelt op de gedachte dat het een sport is.

Update 6-7-2020: Hoe de Corona crisis een positief effect heeft in het Wadden gebied

Dat de Corona crisis ook een positief effect heeft op de natuur in het Waddengebied blijkt uit een onderzoek dat afgelopen april is gedaan. Onderzoekers van de Universiteit van Wageningen telden 20% meer zeehonden in de Waddenzee dan het voorgaande jaar. Niet alleen de zachte winter maar ook de onverstoorde rust tijdens de Corona crisis zijn hier vermoedelijk de oorzaak van.

Of er daadwerkelijk meer zeehonden zijn of dat er alleen meer zijn geteld is de vraag. Vanwege de Lock down en dus meer rust op het Wad en het prachtige weer hebben de gewone zeehond en de Kegelrob wellicht nog meer zichtbaar liggen luieren op de zandbanken dan anders. Lees er alles over in dit artikel!

Update 29-6-2020: De staatssecretaris van Economische zaken bezoekt noodlijdende zeilvloot

Vandaag heet Mona Keizer, staatssecretaris van Economische zaken een bezoek gebracht aan een aantal schippers van de Hollandsche Zeilvloot om het praten over de toekomst en financiele steun voor deze sector. Ze bezocht samen met een aantal leden uit het comité ‘Red de Hollandsche Zeilvloot’ zeilschip de Sudwester in Kampen. Lees er hier meer over!

Update 20-6-2020: Petitie wordt aangeboden aan het kabinet

Na een dag voor Pampus te hebben gelegen, met de nodige media aandacht en steun van wethouders en burgemeester van steden rondom het IJsselmeer en de Waddenzee. Kunnen we melden dat er inmiddels kamer vragen zijn gesteld aan de ministers van Cultuur en Economie.

Met dank aan Twirre Boogaard

Ook vragen wij iedereen om de petitie te tekenen om deze vragen kracht bij te zetten. A.s. maandag zullen deze worden aangeboden aan de tweede kamer. Elke stem telt, heb je nog niet getekend dan kan dat alsnog via deze link, hartelijk bedankt.

Update 9-6-2020: Ruim 150 Schepen voor Pampus

Vandaag liggen ruim 150 van onze schepen voor Pampus om aandacht te vragen voor de penibele situatie waar wij als schipper in verkeren. Gelukkig schenk de landelijke media ons de nodige aandacht, maar ook jij kunt bijdragen door dit artikel waarom wij symbool voor Nederland zijn op social media te delen.

175 Authentiek schepen voor Pampus

Update 2-6-2020: Een terugblik op de eerste dag op het water gisteren

De eerste stap richting varen met gasten is gisteren succesvol gemaakt. Lokale gezinnen uit Enkhuizen konden gisteren een zeiltochtje maken op het IJsselmeer. Onze collega’s gooiden om 12.30 u los, bekijk hier de beelden.

Update 1-6-2020: De eerste schepen mogen onder strikte voorwaarden weer korte tochtjes varen.

Na weken van voorbereidingen, veel tegenslagen en onduidelijkheid mag er vandaag onder strikte voorwaarden weer korte stukjes gevaren worden. Door de keiharde inzet van schippers en betrokkenen om protocollen klaar en gekeurd te krijgen. De inzet van de belangenvereniging BBZ en vooral veel goede moed. Is vandaag een eerste rondje gevaren met de burgemeester van Enkhuizen en vervolgens is het vanaf nu mogelijk om met gezinnen geregistreerd op hetzelfde adres deze week korte tochtjes te maken, om er even uit te zijn.

Een zeilschip tijdens eerste tocht 1 juni 2020

Update 22-5-2020: Schippers van de bruine vloot dobberen in onzekerheid door corona

In de uitzending van Hart van Nederland kwam onze collega Rob Peetoom van het schip Avondrood aan het woord. Onze vereniging heeft een aanvraag voor een noodfonds gedaan bij het ministerie van Economische Zaken en Klimaat om onze schepen te kunnen behouden.

Niet kunnen varen is problematisch, maar de 1.5 meter regel aan boord toepassen is simpelweg onmogelijk. We zijn in afwachting van een reactie van de overheid. Bekijk de uitzending hier. Het item over onze schepen begint na 10 minuten.

Update 20-5-2020: Teken de petitie voor behoud van onze authentieke zeilvloot.

Schippers van de zeilvloot ondersteund door branchevereniging BBZ (zeil- en motorpassagiersvaart) hebben een petitie opgesteld en roepen iedereen op om deze online te ondertekenen. De teller staat na enkele dagen al op meer dan 2500 mensen. Je kunt de petitie hier tekenen.

Update 13-5-2020: Tot zeker 1 september geen toeristen aan boord van onze zeilschepen

Tot nader order kan er niet met gasten aan boord gezeild worden. Ook niet met gezinnen. We mogen überhaupt geen toeristen aan boord en de verwachting is dat dit tot zeker 1 september 2020 of nog langer kan duren.

Veel van onze collega’s en wij ook hebben het financieel enorm zwaar. Het zeilseizoen is begonnen en dit zijn de maanden waarin wij onze omzet behalen. Terwijl de onderhoudskosten, liggelden en natuurlijk de kosten voor ons eigen onderhoud gewoon doorlopen kunnen wij vooralsnog niet rekenen op enige bijval van onze regering.

Dat het water tot aan onze lippen staan, mag duidelijk zijn. Dat maakt ook dat voor velen het nog onzeker is of ze weer kunnen varen als dit door de overheid weer is toegestaan. Sommige zullen namelijk kosten moeten maken onderhoud en certificeringen van inkomsten die er niet zijn. 

Update 5-5-2020: Antieke zeilboten branche staat onder water

 Zeilen op zeilschepen op de Waddenzee of het IJsselmeer is sinds eind jaren 70 in opmars. De meeste schippers zijn dit voor hun lol begonnen en wisten vooraf dat je er niet rijk van zou worden. Het intensieve onderhoud, de vergunningen, keuringen, verzekeringen en certificeringen zijn erg kostbaar en het zeilseizoen is maar kort. Toch was dit het allemaal waard tot de Corona lockdown zorgde dat de antieke zeilboten & zeeschepen branche onder water kwam te staan. 

Alle boekingen werden geannuleerd en op nieuwe boekingen hoeft de bevlogen schipper de komende tijd niet te rekenen. Veel gasten wilde natuurlijk direct hun aanbetaling terug, maar zelfs dat is geen haalbare kaart voor de schippers. Dat geld is al geïnvesteerd in kosten die vooruit betaald moeten worden zoals het personeel, onderhoud,vergunningen en doorlopende verzekeringen.. 

Terwijl het water bij de zeilschepen bezitter tot aan de lippen staat proberen sommige klanten via advocaten alsnog hun geld terug te krijgen. Hoewel elke schipper meer dan sympathie kan opbrengen voor de situatie waarin deze vroegboekers terecht zijn gekomen, is het door de ontstane situatie niet mogelijk alle gasten terug te betalen. Dit terwijl zij daar juridisch wel recht op hebben. 

Een tegoed voor een volgende zeilreis

De branche [HISWA] heeft daarom een garantiefonds in het leven geroepen, die een voucher voor reeds betaalde gelden dekt. De scheepseigenaren is het er alles aan gelegen om de klant te bewegen hiervan gebruik te maken. En ze hebben hierbij ook de sympathie van de klant nodig. ‘Samen’ is onder zeilers en natuurgenieters een credo. Schippers en ook wij hopen dat dit nu ook door een klein beetje begrip een credo wordt voor de consument die zo lang van – mede dankzij de schippers – van de Waddenzee heeft mogen genieten.

n het geval van een voucher lijdt de schipper nog steeds verlies maar is dit aanzienlijk minder dan een geldelijk bedrag te moeten betalen voor de 100% annuleringen die er van de een op de andere dag zijn ontstaan. Dat zou namelijk anders betekenen dat ze na soms meer dan 30 jaar vol passie varen en miljoenen mensen zeilplezier te hebben gegeven, ineens voor een paar honderd euro of minder een faillissement aan hun broek zouden hebben hangen. Ten koste van zichzelf en de velen miljoen mensen die nog willen zeilen op de Waddenzee of het IJsselmeer. Een voucher  voor een volgende zeilreis

Iedereen krijgt een passende oplossing. Namelijk een voucher voor een toekomstige reis. Het enige verschil met de eerdere boeking is de datum van de reis. In een bijzondere tijd zoals nu tijdens de ‘intelligente Corona lockdown’ is dat een passende oplossing voor iedereen waarbij de klant krijgt waar hij voor betaald heeft en de antieke zeilscheepvaart hopelijk haar bestaansrecht kan behouden.   

Update 27 april: Een stille ramp voltrekt zich 

Het begint door te dringen tot scheepseigenaren en ondernemers dat door deze aanhoudende noodverordening ons varende erfgoed niet gaat overleven.

Niet alleen de schepen die over ons IJsselmeer en Waddengebied varen, maar ook de antieke zeilschepen[Tallships]  die onder Nederlandse vlag de wereld over varen, vaak als gespecialiseerd opleidingsschip maar zeker ook met gasten.  Wat ze gemeen hebben en wat hen uniek maakt  is dat ondernemers met deze schepen geen  subsidie ontvangen en volledig zelfvoorzienend zijn.

Wat ze ook gemeen hebben is dat de historische certificaten die ooit zijn afgegeven voor deze antieke schepen en jaarlijks streng gekeurd worden, eenmaal verlopen niet meer opnieuw verkregen kunnen worden.

Dit houdt in dat als er nu geen noodfonds in het leven wordt geroepen, het voor zeilliefhebbers en gasten nooit meer mogelijk zal zijn mee te varen op deze prachtige zeilschepen.

Hiermee gaat de grootste en enige historische vloot ter wereld verloren, iets dat ons als zeilliefhebber en ondernemer ontzettend pijn doet.